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隨著我們科研的不斷進步，雙金屬缸套的性能也在不斷提升，應用范圍也在不斷擴大。
雙金屬缸套是雙金屬缸套的縮寫，鑲嵌在氣缸體的缸體內，與活塞和氣缸蓋共同構成燃燒室。雙金屬缸套可分為干雙金屬缸套和濕雙金屬缸套兩類。
不接觸背面冷卻水的雙金屬缸套是干的雙金屬缸套，接觸背面冷卻水的雙金屬缸套是濕的雙金屬缸套。雙金屬缸套結構簡單，厚度薄，加工更方便。 雙金屬缸套直接接觸冷卻水，有利于發動機的冷卻，有利于發動機的小型化和輕量化。
雙金屬缸套的主要加工流程是缸筒:下料-粗車-熱處理(調質)-車削(平倒角)-內孔粗推-內孔滾壓-車削(圓柱開口)-內孔止口-。相信隨著我們技術的不斷進步，會不斷提高雙金屬缸套的性能，應用也會更加廣泛。
雙金屬缸套應有足夠的強度、剛度和耐熱性能，還應具有較好的耐磨性能。工作中應有良好潤滑和冷卻。氣缸內表面由于受高溫高壓燃氣的作用并與高速運動的活塞接觸而易磨損。為提高氣缸的耐磨性和延長氣缸的使用壽命而又有不同的氣缸結構形式和表面處理方法。氣缸結構形式有三種：金屬缸套式、干雙金屬缸套式、濕雙金屬缸套式。
金屬缸套式機體即不鑲嵌雙金屬缸套的機體，在機體上直接加工出氣缸，優點是可以縮短氣缸中心距，使機體尺寸和質量減小。但成本較高。干式雙金屬缸套不與冷卻液接觸，壁厚為2~3mm，外表面和雙金屬缸套座孔內表面均須精加工，以保證必要的位型精度和便于拆裝。優點是機體剛度大，氣缸中心距小，質量輕，加工工藝簡單。缺點是傳熱較差，溫度分布不均勻，容易發生局部形變。
濕式雙金屬缸套外壁與冷卻液直接接觸，壁厚5~8mm，利用上下定位環帶實現徑向定位，軸向定位靠雙金屬缸套上部凸緣與機體頂部相應的支承面配合實現。濕式雙金屬缸套的優點是機體上沒有密封水套，容易鑄造，傳熱好，溫度分布比較均勻，修理方便，不必將發動機從汽車上拆下就可更換雙金屬缸套。缺點是機體剛度差，容易漏水。
